【文/ 潘昱辰 修改/高莘】据《日本经济新闻》6月17日报导 ，日媒包含上汽 、多国底自长安 、车企出彻长城 、正推比亚迪 、研克抱负和吉祥在内的己芯我国轿车制作商正预备推出装备100%克己芯片的车型 ，且至少有两个品牌方针最早在2026年开端量产。日媒
据知情人士泄漏 ，多国底自第一批大规模出产的车企出彻车型将是少量品牌现有产品线的最新版别，还有更多车企将仿效 。正推
日经新闻报导称 ，研克我国车企旨在与美国紧张局势加重的己芯环境下 ，进步我国在芯片方面的日媒自给自足才能 ，最新的多国底自方针是到2027年完结轿车芯片100%自主研发和制作 。不过这一方针不具有强制性 ，车企出彻更多是在鼓励车企选用自主芯片 。
知情人士称 ，现在尚不清晰轿车芯片自给率的核算规范 ，一些人认为是依据车辆运用的芯片总数来核算 ，而另一些人则认为是依据有多少种芯片是在本地开发或制作来核算 。
车规级芯片 视觉我国。
一位我国芯片开发商的高管表明 ，部分车企客户如吉祥已奉告他们 ，将优先考虑自主研发的芯片。即便这些芯片可以在本乡出产 ，它们也愈加倾向挑选我国自主厂商的芯片 ，而非国外厂商 。
与此同时 ，意法半导体 、恩智浦和英飞凌等全球轿车芯片头部企业一直在加强与我国芯片代工厂的协作 ，以提高我国车企的产值。
到现在 ，已有多家我国车企宣告已自研或已出产轿车芯片，包含应用于智能座舱和智能驾驭体系的芯片 。
早在2020年10月，零跑轿车便发布了凌芯01智能驾驭芯片 ，选用28nm制程工艺，最大算力4.2TOPS，首要搭载于零跑C11上 。
2023年3月，吉祥轿车旗下芯擎科技研发的龍鹰一号7nm智能座舱芯片已量产下线 ，并于同年9月首搭于领克08上 ，后更搭载于领克 、吉祥银河等多品牌多款车型 。而7nm工艺 、512TOPS算力的智能驾驭芯片星斗一号也于2024年10月发布 ，方案于本年量产 。
2024年11月，比亚迪与联发科定制的4nm工艺智能座舱芯片BYD 9000随同期上市的方程豹豹8同时下线 。该芯片选用4nm工艺 ，AI算力达20TOPS。
本年4月 ，东风轿车旗下车规级MCU芯片DF30完结第一次流片验证 ，将展开车规级验证 ，方案于下一年量产上市 。
蔚来于2023年底发布了首颗自研智能驾驭芯片神玑NX9031 。该芯片根据5nm打造，算力超越1000TOPS ，于2024年7月流片成功 ，本年4月起随上市的蔚来ET9敞开交给，并将应用于未来的蔚来车型上 。
另据《金融时报》报导，大众轿车预备收购小鹏轿车自研的7nm图灵AI芯片 ，该芯片最高算力为700TOPS ，将首要用在6月敞开预售的小鹏G7上 。值得一提的是 ，在预售发布会前夕，一颗用于展出的图灵芯片在展会现场被盗 ，小鹏轿车已调取监控录像清查 ，但没有有成果 。
小米集团董事长雷军也在5月发布自研手机芯片玄戒O1后表明，小米将很快研发轿车芯片 。
现在 ，我国车企芯片自主率大约在15% ，比一年前有所提高 ，仍较依靠美国或其他外国制作的芯片。尤其是在智能驾驭芯片范畴和一些高端车型上，我国车企仍在运用英伟达或高通的芯片解决方案 。不过在面向干流商场的车型中 ，跟着自研克己芯片的参加 ，我国车企有望脱节对国外芯片制作商的依靠 ，并在议价权等方面获得自动 。
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